Motociclete Kawasaki 2015

  Pare de neconceput pentru un producator sa creeze o motocicleta naked cu aspect linistit. Designerii se straduiesc sa afiseze un design cat mai "nervos".  Fara indoiala, Kawasaki au fost primii care au venit cu filozofia aceasta de design cu modelul Z1000 in 2003, anul in care Big K a aniversat 30 de ani de la nasterea motocicletei care a devenit cea mai populara motocicleta Kawasaki, mai exact, Z1. A fost cu siguranta cu un nivel mai "nervoasa"  decat oricare model naked de la Honda, Yamaha sau Ducati. Motocicletele naked aveau nevoie de o schimbare in perioada aceea de la commutere normale la bike-uri cu stil propiu si identitate propie iar in acest sens, Z1000 a ajutat la deschiderea unei piete care acum include KTM Super Duke si BMW S 1000R.             Te vei obisnui sa faci multe manevre de genul acesta cu un Z1000   Bike-urile acestea au marit performanta in ultimii ani si chiar daca Kawasaki i-au dat un refresh lui Zee in 2010, venirea recenta a celor europene, insemna ca daca Japonia doreste sa ramana in cursa, Kawasaki trebuia sa upgradeze Z1000 si mai mult. Honda si Yamaha au ramas cu foarte mult in urma si Suzuki este singurul alt producator japonez care ia in mod serios clasa supernaked. Chiar si ei au venit anul acesta doar cu un model, GSX-1000S.  Asadar, anul trecut, Kawasaki a pornit refreshul pentru Zee, inspirandu-i filozofia japoneza sugomi - despre care Kawasaki spune ca e " o aura intensa de energie data de catre o persoana sau un obiect maret si simtita de catre privitor. Cineva sau ceva care poseda sugomi, inspira veneratie, lasa o impresie incredibila, este impozant in statura sau abilitate si impune respect."          Liniile agresive de pe Kawasaki Z1000 te duc cu gandul ca incearca sa caute o lupta   Z1000 se potriveste de minune cu atitudinea sugomi in absolut toate aspectele, in special in cat de bun este motorul. Raspunsul acceleratiei este foarte fin - unul dintre cele mai bune din toate clasele - si asa trebuie sa fie deoarece este o vorba de o putere imensa, care nu este tinuta in spate de nimic electronic. Fara control pentru tractiune, fara anti-wheelie, fara variabile rider-mode - sunteti  doar tu, mana ta dreapta si 1043cc de putere Kawasaki.  Turatia creste extraordinar de repede si puterea se mentine pe toata raza de turatii. Nu are un kick in nici un moment, iar motorul nu vine cu stack-uri variable pentru viteza, dar puterea urca continuu cu ferocitatea pentru care au fost renumite motoarele Kawasaki de 1000cc. Puterea este completata de o cutie de viteze cu ratii foarte scurte, asa ca, te vei gasi manevrand-o foarte rapid.            Motorul are un design scurt pentru o explozie agresiva de cai putere   Compromisul pentru trepte scurte si acceleratie rapida, este ca la viteze de autostrada se simte ca si cum ar avea cu 1000rmp mai mult decat ar trebui si vibratiile incep sa se simta. Este totusi un compromis mic pentru performantele uluitoare. Chiar si in treapta a 6-a, la peste 100km/h, acceleratia este serioasa si rotatiile incep sa urce rapid. Livrarea de putere este rapida si "nervoasa". Actiunea cutiei de viteze este lina si precisa cu un kick pozitiv, iar cel mai bun lucru cu schimbarea treptelor rapid sub o putere mare, este ca esapamentul rage.   Un alt factor despre Zee este ca nu a uitat cum sa fie un roadbike dragut. Poate ca arata ca un luptator, dar, poti sa mergi si la intalnire cu el. Poti sa iesi la o plimbare si sa nu urci peste 4000rmp si Zee se va acomodata foarte rapid.   Actiunea lina a acceleratiei, potrivita perfect cu sistemul de alimentare, afiseaza cea mai "nervoasa" motocicleta din linia de start a Kawasaki, dar poate deveni foarte rapid  docila ca un Labrador. Sasiul este modelat foarte aproape de cel de pe ZX-10R, asigurand ca bike-ul este usor si agil la viteze mici, dar in acelasi timp sa ofere stabilitate buna la viteze mari. Sectiunea ascutita ajuta la o manevrare usoara chiar daca inaltimea seii este de doar 81cm.  Z1000 este echipat cu Showa 41mm SFF-BP ( Separate Function Fork - Big Piston, furca dreapta verifica compresia si reculul, cea dreapta reincarca ), si un monosoc Showa montat orizontal. Setarile standard sunt chiar ferme pentru plimbarile zilnice dar, eu prefer un set-up mai puternic asa ca, cel out-of-the-box a fost foarte aproape de cerintele mele. Partea frontala are o stabilitate excelenta la franare si ofera o multime de senzatii. Se simte tot mai puternic cu cat viteza este mai mare si te incurajeaza sa cresti viteza. Partea din spate este ajustabila doar pentru preincarcare si recul, ceea ce este o rusine avand in vedere faptul ca partea frontala are parte de ajustari full. Totusi, monosocul Showa oferta o stabilitate crescuta. La fel ca partea frontala, se aseaza ferm si este de bun augur daca esti pregatit pentru un ride in doi si nu vrei sa schimbi setarile socului de fiecare data.  Zee este o motocicleta impozanta si serioasa. Este mica si musculoasa, ca si cum cineva l-ar fi trimis pe Mickey Mouse la sala de forta pentru o luna. Comparat cu BMW S 1000 R, Kawasaki este mica - esti aplecat in fata pentru a pune greutatea peste roata din fata si scaunul are o inclinatie usoara care este comfortabila pe distante scurte dar devine suparatoare pe distante mai mare.   

Modelele Kawasaki KX450F si KX250F au bneficiat de cele mai bune imbunatatiri pentru 2015. Potrivit japonezilor, cele mai importante noutati aduse celor doua motociclete Kawasaki sunt: suspensii imbunatatite, mai multa putere la turatii medii si joase, un raspuns mai rapid al acceleratiei si sistemul Launch Control Mode (LCM). Modelul KX450F a fost proiectat de constructorii de la Kawasaki pentru a domina clasa sa si in 2015, dovedind inca o data ca este una dintre cele mai bune modele de motorcross de 250cc de pe piata.Kawasaki KX450F este propulsata de un motor monocilindru in 4 timpi. Acesta are o capacitate de 249cc si este racit cu lichid. Elementele ce fac din acest motor unul dintre cele mai bune sunt : primul sistem din lume Dual-Injection, sistemul de admisie direct-flow intake si pistonul motorului ce a fost reproiectat pentru 2015.KX450F este prima motocicleta din lume echipata cu sistemul Dual-Injection. Dupa cum o spune si numele, acest sistem aduce doua injectoare. Primul injector este pozitionat dupa supapa de obturare iar cel de-al doilea este localizat aproape de galeria de admisie a aerului. Cele doua injectoare functioneaza pe rand, asigurand astfel un raspuns mai rapid al acceleratiei atat la turatii joase cat si la turatii inalte.Sistemul Kawasaki Launch Control Mode (LCM) este special dezvoltat pentru a oferi un boost in startul competitiilor de motorcross, unde un start bun conteaza enorm la desfasurarea unei curse, cateva zecimi de secunda putand face diferenta intre concurenti. Activarea sistemului Launch Control Mode ajuta pilotul sa obtina astfel cel mai bun start, prevenind patinarea rotilor pe trasee ce ofera o aderenta mai scazuta. Montat prima data pe modelul KX450F, acest sistem are o ardere mai intarziata, reducant cuplul motorului. Acesta poate fi activat foarte simplu, prin apasarea unui buton ce este localizat pe ghidonul motocicletei.Si setarea motorului in functie de conditiile traseului este acum mai usoara cu noul sistem DFI (Digital Fuel Injection). Cu 3 tipuri de cuplaje, noul ECU ofera posbilitatea de a alege unul dintre cele 3 moduri ale motorului : soft, standard sau hard.Pentru pilotii profesionisti Kawasaki pune la dispozitie kit-ul optional Kawasaki KX F1 Calibration Kit, cu ajutorul caruia se pot schimba setarile motorului. De asemenea acest kit permite inregistrarea si analiza datelor oferite de motor pentru a oferi riderilor posibilitatea alegerii celor mai optime setari in functie de conditiile terenului/traseului.Sistemul de suspensii este asigurat pe fata de o furca complet reglabila Show Separate Function Fork Type 2, ce ofera o forta de amortizare progresiva. Pe spate, KX250F dispune de un sistem de legatura Uni-Trak, montat sub bascula pentru a oferi o amortizare mult mai precisa.Cadrul este fabricat din aluminiu, motocicleta fiind acum mai usoara. Astfel manevrabilitatea motocicletei la viteze mari este acum mult mai usoara.Design-ul motocicletei este completat de stilul slim si jantele negre toate acestea facand o combinatie foarte reusita cu celebra culoare verde (Lime Green). Astfel spus Kawasaki KX450F 2015 ramane o motocicleta care va domina in continuare segmentul motorcross.

Kawasaki Z300 este o motocicleta complexa propulsata de un motor docil, fiind ideala pentru segmentul entry level. Are aceeasi tehnologie care echipeaza si celelalte modele din seria Z si se remarca prin aceleasi performante.Noua motocicleta a producatorului japonez Kawasaki este primul super-naked ce beneficiaza de un motor din clasa 300cc devenind astfel liderul pe segmentul sau. Kawasaki Z300 este construita pe acelasi cadru care echipeaza si versiunea sport de 300cc insa design-ul si stilul este foarte asemanator cu cel al modelelor din seria Z.Astfel noua motocicleta Kawasaki a preluat motorul de pe modelul Ninja 300. Cu o capacitate de 296cmc si doi cilindri in paralel, acesta dezvolta 39 cai putere la o turatie de 11.000 rpm si un cuplu maxim de 27 Nm la 10.000 rpm. Motorul beneficiaza de sistemul DFI (Digital Fuel Injection) care asigura amestecul perfect de aer si benzina pentru o functionare optima si performanta a motorului, oferind un consum redus de combustibil si o pornire usoara. Pentru o mai buna rezistenta carcasa cilindrilor a fost turnata sub presiune, fiind dintr-un aliaj de aluminiu foarte usor si rezistent. Transmisia este pe lant iar cutia de viteze are 6 trepte.Motocicleta mai este echipata si cu sistemul Assist & Slipper Clutch care provine din lumea curselor. Sistemul asistat anti-derapaj al ambreiajului asigura o schimbare mult mai usoara a treptelor, prevenind astfel pierdera controlului asupra rotilor. Sistemul de sincronizare a supapelor DTV (Dual Throttle Valves) este prezent si pe Kawasaki Z300 2015, acesta permite schimbarea alternativa in functie de turatiile motorului obtinandu-se astfel maximum de performanta atat in turatii scazute cat si in turatii ridicate, consumul de combustibil fiind si el redus semnificativ.Sistemul de suspensii este acelasi ca la modelul Ninja 300, astfel Kawasaki Z300 are o furca telescopica, in timp ce suspensia spate este de tipul Uni-Trak cu amortizor pe gaz reglabil. Franele sunt pe disc cu un diametru de 290mm iar pe spate este prezent un disc de 220mm. Sistemul ABS este optional.Cadrul este unul rigid tip diamond. Acesta asigura o stabilitate mult mai sporita pe sosea chiar si in cazul vitezei mari. Suporturile pentru montarea motorului pe sasiu sunt din cauciuc reducand astfel vibratiile ce survin in momentul pilotajului. Confortul oferit pasagerilor este completat de scaritele pentru picioare, confectionate din aluminiu si de noua protectie pentru radiator care protejeaza foarte bine rider-ul de caldura degajata de motor. Pozitia de condus este una relaxanta, asta si datorita ghidonului larg montat pe noul Z300. Anvelopa spate are un profil mai lat, de 140 mm. Rotile au o dimensiune de 17 inchi. Mai putem adauga faptul ca motocicleta Kawasaki Z300 a fost proiectata pentru a fi accesibila unui public larg, aflat in cautarea de motociclete practice dar totodata sportive.